在上世纪最初的一段时光，交通工具还以马车为主的时代，亨利·福特创造了T型车以及相应的流水线式生产方式，让汽车真正成为大众化的工业产品。此后通用凭着多品牌、多样化的产品战略赢得了更为广阔的市场，一举超越福特成为美国最大的汽车公司，直到今天还是如此。随着时间的推移，如庞蒂克、奥兹莫比尔等一些通用旗下的品牌渐渐淡出了人们的视线，留下的是雪佛兰、别克、凯迪拉克等我们熟悉的品牌，其中凯迪拉克一直负责生产通用旗下最为高端的车型，并逐渐成为了美国人心目中豪华轿车的代名词，美国歌曲的歌词中就经常用它来代指优裕、富足的生活。
不过，当汽车发展的潮流向着小排量化、涡轮化和精致化演变时，装配着V8发动机、略显笨重和粗糙的美国豪华车却不能像好莱坞电影一般席卷全世界。就算在美国本土，德国的BBA甚至日本的雷克萨斯等豪华品牌都更加受到消费者的欢迎。面对这一局面，凯迪拉克提出了“新美式豪华”的概念，其中的“新”字，指的就是凯迪拉克这些年为顺应潮流而做出的改变。在我与凯迪拉克旗舰车型CT6接触了几天之后，我想在此与大家分享对这台车的感受，以及从它身上得到的，对“新美式豪华”概念的理解。
由于从事汽车媒体行业，加上这款车型的重磅程度，无论是图片还是现车，我已经通过网络以及之前的车展等各种渠道看见过CT6，所以拿到试驾车时，更多的是久违而非惊喜。mm的车长以及mm的车宽，轴距mm，如果你对这组数据没什么概念，只要记住它比国产的宝马5系Li刚好大那么一圈就行，同时它也是国内中大型车级别中体型最大的一台，在不流行加长的国外市场更加如此，全球统一规格的CT6其实和标轴版宝马7系等大型车的个头差不多。在我们给CT6拍照的一个停车场，旁边不远处就停了台最新一代的宝马Li，对比之下，CT6在气势上是真的不输7系（当然不得不承认凯迪拉克CT6和宝马7系在心里价格认知上存在着差距）。
CT6在设计方面“钻石切割”的家族化设计，加上盾型的“大嘴”格栅、标志性的竖直大灯和尾灯，在同级中显得相当独特，辨识度很高（夜晚的辨识度更高）。内饰设计简约，同样以直线为主，极强的科技感和精致的做工会颠覆你对美系车过往的认知。10英寸中控大屏为全系标配，你甚至找不到一个传统的物理按键，虽然有人吐槽滑动触摸式的音量调节不如旋钮用得舒服，但在视觉观感上无疑是前者更好。中控台顶部被皮质覆盖，我们拿到的28T豪华型在两侧使用了深色的木纹饰板，这比时尚型以及精英型上的纯黑色饰板明显更有档次。当然，到了这个级别，天窗、多功能真皮方向盘也必定是全系标配的了，CT6不仅如此，还给标配了方向盘电动调节，这点挺厚道的，而且从我们试驾的28T豪华型开始，往上的所有车款都提供了全景天窗。
全液晶仪表的显示效果中规中矩，不能算是惊艳，但其右侧能够显示包括歌曲名、专辑封面在内非常丰富的内容，这是我觉得比较高级的地方。CT6仍然使用机械式挡把，不过他们将其设计成了与凯迪拉克标志相同的盾型，真皮包裹加上融入进挡把顶端的档位显示，这应该是凯迪拉克最有豪华感的一款挡把了。挡把右边是一块手写板，其实尺寸超大的中控触摸屏就已经很好用了，所以你也很少会用到这个手写板。另外，CT6标配的座椅电动调节被设计在了车门上，不过位置有些靠前，用起来没有奔驰车型那样顺手（这一点还是希望下一代车型改善一下）。
在说到驾驶感受之前，我想先谈几个比较重要的点，这涉及到“新美式豪华”概念的核心内容。凯迪拉克早在CT6面世几年之前就开始使用小排量涡轮增压发动机，国产车型中，款SLS赛威就已经用上了2.0T发动机，Ps和N·m的数据在当时鲜有对手。而我们拿到的CTT车型，其2.0T发动机的动力已经提升到了Ps和N·m，同级中依旧名列前茅。在这点上，凯迪拉克原本都是不怎么用增压技术的品牌（当然是在量产车型上），但当到了必须用的时候就猛得不行，也体现了美国车企技术储备雄厚实力。
除此之外，凯迪拉克CT6还是同级中最轻的车型，这与美系车传统的笨重形象形成了鲜明的反差。CT6使用凯迪拉克全新的Omega平台打造，并使用了涵盖11种材质的宇航级轻量化车身：我们手上的CTT豪华型重量仅为kg，相比BBA旗下同级车型都要更轻。CTT时尚型和精英型的整备质量甚至低至kg，相比同价位车型轻了85到公斤。
底盘悬架方面，我们试驾的28T豪华型并没有配备MRC电磁悬架以及ARS后轮主动转向系统。开起来了稳健细腻。坐在这台CT6的驾驶席，你的肾上腺素会维持在一个相对稳定的水平，因为它相当的安静，尤其是当你坐在这台CT6上，你会觉得相当的舒服，原因除了底盘、动力的调校之外，它出色的隔音降噪水平也是居功甚伟——你能看到几乎覆盖整个引擎盖的隔音棉，以及车门边缘的双层密封条，然而，BOSE音响系统自带的ANC主动降噪功能、5mm双层隔音玻璃等你看不到的地方，才是CT6相比同级车型的优势所在。可以肯定地说，CT6是我接触过的隔音方面做得最好的车型，低速行驶时，除非旁边有车在按喇叭，否则你几乎是听不到车外声音的。
那么，这样的CT6开起来到底是个什么感觉呢？动力方面，它确实非常的强劲（28T车型的官方百公里加速成绩为6.6秒）。但这种强劲又不会让你踩下油门时感到非常突兀，即便调到运动模式也是如此。这台通用自家的8AT变速箱在大部分时间都有着出色的表现，换挡速度很快，平顺性也相当不错，只是在低档位时偶尔会有顿挫出现，而且比较明显，我们试驾的一星期内共出现过三次这种情况。
从之前大排量V6、V8自吸到如今主打2.0L四缸涡轮增压，从之前的大而重到如今的大而轻，这种顺应小排量低排放以及车身轻量化潮流的做法，就是“新美式豪华”的重要组成部分吧。
实际上我们对CT6的试驾兴趣很大一部分程度来自顶配铂金版上的那套汽车行业喇叭数量最多的BOSEPanaray34扬声器音响系统，所以当接到是28T豪华型的时候，我内心是有点小失望的。不过很快，我发现这款试驾车型上的10扬声器BOSE音响也非常好，而且超过了大多数车型的BOSE音响效果，比Li上的哈曼卡顿效果好得多，不难想象顶配铂金版上的那套BOSEPanaray34扬声器音响系统该有多么震撼的表现。
最后来说说CT6的后备厢吧，它的车头和车尾都不算短，从侧面来看，后悬是比前悬要长的，这就为它的后备箱带来了非常可观的纵深，但是两侧后轮处的凸起占去了后备厢不少的空间，也在影响了其规整性程度。就整体的容积来看，它与5系Li的后备厢处于相同的水平，放两个大号的登机箱还是没有问题的，随后查到的官方数据也证实了这一点（CT6为升，5系Li为升）。
小结：
通过这几天的接触，凯迪拉克CT6给我留下的印象是理性的豪华，放在我开过的同价位车型中（CTT豪华型的指导价为48.99万元，优惠后的价格大致在40万元左右），它算得上是表现非常均衡且，整体的水平很高的一个，无论从尺寸、质感还是动力以及舒适性方面来看，CT6都是相当优秀的产品，而且几乎没有什么短板，在如今的大幅优惠之下，有着相当可观的性价比。在保持美系车金字塔尖地位的同时，所谓“新美式豪华”，给凯迪拉克带来的是蜕变，而带给消费者的无疑是实惠。
豪
华
车
视
界
豪华
品味
感性
奢侈
长按
