口述
李刚
整理
葛帮宁
本文首发于《中国汽车报》
从3万辆到6万辆
第二件事是参加解放车的生产准备。
年，在饶斌和郭力等同志领导下，一汽土建工程已基本完成。随着孟少农同志和苏联总专家希格乔夫（Сигачов）的到来，中苏双方配合得更加紧密，生产准备工作开始齐头并进。
这时各职能处室和车间（后改称分厂）已成立，人员大体到齐并开始运转。年底，我到发动机车间报到，担任技术科工程师，车间主任是周瑞锦同志（处长级）。他工作果断、雷厉风行，我们愉快地合作共事。
不久车间苏联专家组长梅德韦杰夫（Медвидев）和其他专家到达，车间工艺资料陆续到齐。生产准备工作加紧进行，我们开始设备安装、清洗、试运转和零部件的试制加工，终于在年7月生产出第一批解放牌发动机，完成了任务。
苏联专家和我们共同劳动，解决了很多调试中的难题。梅德韦杰夫给我们上课，讲解各种零件加工工序内容，教我们如何开展生产技术工作；如何编制工艺卡和绘制平面图；如何保持产品质量；如何做好一名合格的工艺师等。
年苏联专家回国，我们依依不舍地到车站送行，梅德韦杰夫还送我一本公差手册和他随身使用的小型计算尺作为纪念。
这一时期，技术科有29多名工艺师（员），大都是刚毕业的大学生，其中包括10多名刚从苏联培训回来的调整工（大多是有经验的老工人）。在艰苦的生活环境中，他们夜以继日，努力学习俄语，努力跟随苏联专家学习掌握技术，得到很大提升。后来大都成为一汽和其他兄弟厂的技术骨干，这让我记忆犹新。
这也是我第一次在实践中学习如何选择设备和工艺装备，如何解决质量等问题，尝试到组织大批量有节奏、均衡汽车生产的重要性，从而打下从事汽车事业的终身基础。
原机械工业部部长何光远为栏目题字。
第三件事是参加解放卡车年产六万辆工程。
年解放卡车投产，当年生产辆。由于缺油限产，直到年，才生产辆，在我国交通运输线上大显神威，受到国人热爱。
至今“50岁的老司机“这首歌仍不绝于耳，各地争相抢购，供不应求。车辆由国家统一分配，急用的单位都要经过特批才能拿到。
社会上要求一汽增产。年大跃进期间，饶斌同志在底盘车间生产小组蹲点时，发现有的小组可以做到班产辆分，于是就在全厂提出“班产辆”口号。
但全面增产难度很大，主要难在不大量扩建改造就下达此目标。年“四清”运动开始，一机部部长段君毅率四清工作队进驻一汽，又开始提出增产问题。
这时我已调到一汽总厂规划室任主任，负责全厂生产发展规划工作。这个增产任务自然而然就落到我的头上。
在一汽副厂长王少林的领导下，规划室与各处室、各分厂技术人员深入调查实际生产能力，并与工厂设计处处长陈祖涛研究商量，大家一致认为，按照中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，我们在两三年内发展到班产百辆，即由年产3万辆增产到6万辆较为现实，而把班产辆做为长远发展目标。
即便如此，还需要增加少量建筑面积和设备，需要一笔国家投资。我们把这种想法向段（君毅）部长汇报后，得到他的赞同，他还授意我们向一机部写申请报告，他在后面推动。
年2月24日，一汽上报一机部文件。2月28日，一机部上报国家计委主任余秋里。4月8日，国家计委报国务院。经周恩来总理签批后，李富春、李先念等副总理圈阅，复一机部。
4月14日，一机部以（65）基密字号文向一汽通报国家批准该项目，并要求一汽上报6万辆扩建实施具体方案。以上行文前后共40多天，可见国家对该项目的重视程度和工作效率之高。
今天回想起来，这个项目能快速地被批准，假如没有作为一汽上级领导的一机部，以及段君毅在政府高层的长袖善舞，是万万做不到的。
段在一汽长时间蹲点，熟悉一汽，热爱一汽。看上去他是行伍出身，实际毕业于北平中国大学。他身经百战，既威严又认真负责，我十分敬佩他的作风和为人。
一汽奠基典礼。
“扩散”是建分厂第一步
根据一机部的要求和一汽长期酝酿的结果，我们拟定了项目实施方案。年8月7日，由规划室副主任李龙天拟稿，经主任李刚核稿，一汽总厂副厂长王少林签发。
方案大体内容包括：
需要的外部条件：
一是，国家投资万元，年将解放车产量翻一番，达到年产6万辆，包括CA10B型4吨载重车5.7万辆，CA30A型2.5吨越野车辆，以及相应17%的备品。
二是，新增主要设备台，其中厂内自制台。
三是，新增面积3.4万平方米。
我们的主要改造措施是尽量少建新厂房。
根据国家精简节约方针，不允许大量扩建厂房面积，怎么办？在一次技术座谈会上，一汽铸造分厂技术科长，曾留学美国的资深专家孙以鋆同志提出，干脆我们“扩散”吧。
大家问，什么叫“扩散”?
他说，就是厂房搬家呗。
王少林如获至宝，连声叫绝，立刻接受他的意见。这为今后组建专业厂迈出第一步，同时也符合孟少农对苏方建厂模式的评价：今后我们应该建专业化的厂，而不是像一汽这样大而全、综合性的厂。
为了组织扩散，王少林带着规划室和有关车间人员，在东北地区物色可利用的闲置厂房，近到长春北部的宋家崖子，远到辽宁省的辽阳、沈阳，吉林省的辽源、四平、吉林、桦甸。
寒冬腊月到桦甸石油化工厂，给我留下深刻印象。那里没有像样的旅馆，晚上我们睡在火炕上，白天在室外上厕所冻得要死。最后我们选中8个地方的厂房，后来实现了6个，把设备修造分厂和标准件、钢板弹簧、机油泵、水泵、空气压缩机、车轮、汽车蓬杆、枪架、汽油箱等加工设备搬迁出去，变为分厂。
扩散的难度和阻力不是很大，只要付出少许搬迁改造费，聘用当地职工，我们配备骨干力量，很快就能组建起来。当地政府非常欢迎，我们也节省了大量投资。
在6万辆技术改造中，郭力发动全厂职工大搞增产节约活动，结果丰硕。全厂实现多项技术创新，其中最主要的有32项。如在铸造分厂用机械化热芯盒代替手工制芯，机械化清理笨重的汽缸体毛坯代替手工清理；微震造型代替高压造型等，减轻了劳动强度和空气污染，提高了效率。
车身分厂采用CO2保护焊，提高了产品质量；附件分厂采用粉末冶金制造零件，提高了效率；总装线上采用单头和多头的风动工具，保证了质量。
物流上建造机械化立体仓库，采用机械化定点装卸的推杆运输悬链，减轻了铸造和发动机分厂间气缸体毛坯的运输成本。采用电脉冲加工锻模代替切削加工提高效率。
热处理采用无马弗罐渗炭炉代替有罐炉提高渗炭质量。采用精锻行星齿轮代替模锻提高质量，改造夹板锤为链条锤，解决木制夹板寿命短的问题。采用18铬锰钛钢代替镍铬钢节省镍的使用。采用滚压和冷锻技术加工标准件的切削加工等……很多项目是国内首创。
实施6万辆改造项目后，增产节约效果逐年显现。
年生产辆。年生产辆。年~年因为受文化大革命干扰，生产有所下降。年恢复至辆。年生产辆，实现计划产量。
原计划投资万元，实际花费万元，达到产量翻番。与当年一汽建厂投资6亿元相比，应该说达到了既增产又节约的目的。
万余人参加开工典礼。年10月。
自己动手省下23亿元
第四件事是开启第二代解放车CA换型改造。
年粉碎“四人帮”后，人心振奋，党中央工作转移到拨乱反正和经济建设上来。邓小平同志提出“对内搞活，对外开放”和“工业企业要全面整顿”的号召。
社会上有些舆论对一汽不满，认为解放车型陈旧，老面孔不改，三十年一贯制等，这对我们造成很大压力。当时有管理经验的饶斌、郭力、孟少农等都已调离，一汽厂长是刘守华，我是第一副厂长，换型改造任务自然就落在我们两人肩上。
当时一汽确实面临产品落后，设备老化，技术后方薄弱，环境污染严重，职工生活困难，住房问题长期得不到解决等问题。我和刘守华商量怎么办？
正好年应日本三菱汽车公司社长久保先生的邀请，得到一机部副部长孙友渔同志的大力支持，我们得到一个成套按部门和专业集体到日本11个汽车厂学习取经的机会。在半年的学习时间里，我们大开眼界。
年我们又邀请丰田汽车副社长大野耐一先生到一汽现场传播丰田精益生产方式，大大提高一汽管理水平。
接着又邀请三菱汽车、丰田汽车、日野汽车、五十铃汽车这4家日本汽车公司先后到一汽考察，请他们提出一汽改型换代的投资方案，但最后报价竟都高达23亿元以上。这么大的投资一汽无法承担，于是我们痛下决心自己动手干。
编制方案时我们遇到的困难是:没有新的换代产品，缺少人才，也没有政府资金。怎么解决？
我们自己准备换型的CA已在年移交给二汽，从年开始到年，又支援了二汽技术和管理骨干人，就连开发CA的工程技术骨干都跟随产品而去。
留下的人也无心恋战，纷纷要求调往重型汽车和上汽、南汽等单位。加之国家财政紧缩，对像汽车工业这样的民用企业不给基建投资。向政府要求给予特殊筹资政策也是未知数。如何自筹？
解放试制成功。年。
幸好我们得到一机部部长周子健的鼓励和支持。年7月，他到一汽蹲点一个多月，详细了解换型改造情况。8月17日，他在厂级干部大会上做出增产指示。他说，一汽要挖潜改造，用最经济的办法把8万辆搞上去，为向15万辆发展打下基础。
当我向他提出，为加强一所研究开发能力，请求将部属长春汽车研究所划归一汽时，他当场拍板决定。年，他回北京后，有几位副部长和司局长对划拨提出反对意见，他讲了四个理由。
一是，一汽研发任务急需增加力量。
二是，研发工作与制造紧密结合，才不脱离实际。
三是，研发人员在企业中接触用户，满足用户需要，这是研发的大方向。
四是，汽研所的行业工作还可以继续做，不受影响。
（年）9月21日，一机部正式下文。年5月20日，一汽汽研中心挂牌成立。
周子建部长这种超时代的观点至今仍是汽车人的座右铭，他就向国务院及有关部委提出“加速第一汽车厂产品换型和生产发展“的报告。国务院领导在报告上批示：“我认为改型和设备更新都是当务之急，问题在于如何着手进行。”
一汽立即响应，按照报告精神进行方案修改，上报一机部。一机部于年7月邀请国家计委、机械委、经委、建委到一汽做进一步调研。10月9日，国家机械委副主任吕东召集我们听取补充汇报。后来一机部和一汽多次商讨修改方案，于（年）10月14日提出四点意见后上报。
各部委随后纷纷表态。国家经委表示同意，并在国家节约能源措施费中提出折旧费万元。财政部提出可将折旧费从3.8%提高到5%。建设银行提出，一汽所需资金可向建行贷款。一机部财政司提出，新产品试制和科研费可在成本中开支。
年12月13日，中央领导在北京接见我们，听取我汇报。（年）12月15日，国务院以（81）国函字号文下发国家计委、国家经委、国家机械和一机部。
全文大体意思为：
能源是一个突出问题，要抓紧以节能为中心的技术改造。汽车是耗能的主要设备，一汽要抓紧产品换型和技术改造。
要利用成熟的技术与工艺，降低油耗，节约材料。
以专业化为原则。充分利用机械工业现有力量，组织协作生产，提高经济效果。摸索出一条路子来。
年国家计委做了大量工作，牵头有关部委联合上报国务院。报告由国家计委柴树藩、国家经委范慕韩、一机部马仪签发。宋平、李人俊、顾秀莲、金熙英、吕东、谢明、武博山、李纪章等联合圈阅。
报告大体有六个方面内容。
其一，工厂改造的原则以节能为中心。围绕产品更新技术，更新改造落后工艺，不扩大生产能力，以降低油耗、节约材料、提高综合经济效果为目标。
其二，从原解放牌4吨载重车改进为5吨车。
其三，重点改造发动机、车身，并以加强科研测试手段，治理三废为重点。严格控制面积的增加，尽量利用原有设备，以节约投资。
其四，投资定为2.14亿元。其中建设银行贷款1亿元，国家技术改造措施费万元，其余工厂自筹。
其五，5吨车油耗5.4升比原来减低25%，七五期间可省油80多万吨。加上节约金属、木材、橡胶等，预计可节约资金8亿多元，两年可回收。
其六，原则批准一汽进行产品换型和技术改造，争取年左右完成。
至此，年至年两年间，由周子健部长同意一汽上报国务院有关部门开始，经各方调查、汇报、磋商，两上两下的文件转送，终于做出决定下达执行。一汽规划室也做了大量汇报、反复修改方案和上报工作。
38辆解放运抵北京。年8月。
垂直换型再造CA
在这两年多时间里，一汽厂内的改造工作也在加紧进行。早在年5月27日，刘守华同志就以厂党委第一书记的身份，在第六次党代会上提出“从年到年实现老车换型，产品创名牌，品种上十个，年产过8万辆，企业管理现代化，实现利润16.2亿元”的动员报告。
从那以后，一汽掀起轰轰烈烈的增产节约和换型改造高潮。
年1月，一汽在增产方面提出充分挖潜向8万辆进军的口号，当年8万辆薄弱环节有多个，经过组织日本企业管理经验学习班，培训名处级干部和多名政工干部，形成项现代化管理方式变革。
比如看板管理、多品种混流生产、目视管理、现场5S管理、质量TQC管理、设备预检修、毛坯及外购件送工位、减少半成品和零件储备仓库的物流管理、自制平锻机、铸造冲天炉改造以及群众的发明创新等，消除不少薄弱环节，产量年年提高。在没投入多少资源的背景下，年一汽产量达到7.8万辆，年达到8.5万辆。
在换型改造方面，我们在年就对研究中心下发设计任务书。
由于当时政府不允许使用柴油机，但为了将来使用，一汽就自己开发大马力CA柴油机。我们任命从美国回来的发动机专家陆孝宽同志全权负责。
CA柴油机完全自主开发，性能先进，开发工作也很顺利。年定型，通过一汽鉴定后，委托长春军工柴油机厂和无锡柴油机厂试制生产，之后在第二代和第三代解放车上使用，大获成功。
CA整车在原生产线上改造生产，涉及问题很多。我们学习日本汽车厂的主查制，任命田其铸为整车主任设计师，冯建全为CA汽油机的主任设计师。这样做的好处是，他们不但能得到汽研中心领导和专家的支持与指导，还可以调动中心所有资源。
由于受项目资金限制，我们不可能增加很多面积和设备。尤其是多工序组合机床加工线，比如气缸体加工线，不能按常规方法移地重建，平行换型，而要不停产就地改造老线垂直换型。
这种方法世界上只有斯大林汽车厂使用过，一汽是第二次使用。这样可大量节省资金，但对新产品设计会添加很多限制，要求新老产品结构有很大的继承性，以便工序稍加调整就可加工换型。
同时，新产品还必须提高性能到当前先进水平，这对设计师们是极大挑战。我和设计师及相关工艺师们多次研究后，两次下达设计任务书的设计原则。
第一次是年7月，大体内容包括：
一是，5吨车要在老产品基础上进一步挖潜改进。总成和零部件在满足5吨车主要性能指标下，尽量不改或少改。
二是，充分考虑换型过渡的可能性和现生产工艺的继承性，充分利用现有设备和工装。
三是，通过设计改进使整车性能指标在动力性、燃料经济性、可靠性、使用寿命、操纵灵活性、舒适性等方面赶上和超过二汽EQ（即原CA）型5吨车水平。
四是，规定新车指标为，最高时速90公里／小时，百公里油耗28升，载重5吨、自重4.1吨、拖挂9.1吨，大修里程不少于20万公里。
CAD柴油机最大功率马力，最大扭矩38公斤米，最低油耗克／马力小时，这在当时已经是很高的水平。
第二次是年11月，根据国家节能方针的要求和设计工作中遇到的问题，采纳田其铸的建议，设计书做了以下修改和补充：
一是，为简化模具制造，新5吨车和6吨车的车架与老车相同。汽车的轮距、轴距及长度不变，车架材料和厚度可略有不同，或采用加强辅板以适应不同载荷和轴距的变化。
二是，新车架可装顶置气门汽油机、D柴油机和朝柴动力生产的柴油机。
三是，轮距和轴距可以根据变型车要求进行适当变动。
四是，D柴油机的曲轴应与汽油机通用，保留加强的可能性，汽缸体的龙门不加高，气阀导管中心线与汽缸底平面柴油机为垂直结构，汽油机为斜置。柴油机采用四点悬置，汽油机为三点。
D柴油机功率为马力~马力，扭矩不小于36公斤米，重量不大于公斤，比油耗不大于克／马力小时。
年，我与一汽发动机分厂技术科科长臧名堂、设计师冯钊等到美国万国汽车厂考察对方汽车的性能和结构，发现大体和CA相同，这更加强了我们的信心。
五是，进度方面，汽油机年上半年完成，柴油机年下半年完成。
经过设计师和一汽职工的日夜奋战，年10月7日，一汽试制出第一辆CA样车，台架和行车测试完全符合设计要求。当年12月30日，通过第一次厂内鉴定，开始准备第二轮鉴定。CAD柴油机试制成功，最后没有进行鉴定。
年5月，我调离一汽，担任中国汽车工业公司总经理。但总体看，我在第二代解放车自主开发上做出了自己的贡献，甩掉了一汽产品三十年一贯制的骂名。
此后在厂长黄兆銮的领导下，年12月CA进行第二次厂内鉴定。年完成第二轮道路试验，跑完5万公里。CA发动机通过小时强化试验。中汽公司发去贺电。9月下旬通过国家鉴定。
以后在厂长耿昭杰的领导下，一汽进入垂直转产实施阶段。在极其困难的条件下，投资项目和预算有所调整和增加，他们用3年时间终于在年如期完成换型改造工作。
年，中汽公司为此奖励一汽一个“一吨重的奖章”石雕，由国务院副总理李岚清和全国人大副委员长王光英揭幕。年4月，CA在创国优产品中以总分第一名获国家优质产品银牌奖。
延伸阅读
汽车记忆
李刚：我们在莫斯科支持筹建一汽
-商务合作-
推荐文章
热点文章
