点击标题下方蓝色文字，一键 豪华品牌的国产化进度一直是国内消费者
●凯迪拉克CT6从何而来？
在年的法兰克福车展上，凯迪拉克推出一款名为Elmiraj的全新概念车，是CT6的原型车，包括炫酷的L形灯带、横向拉长的盾牌式中网都能看出后者的影子。遗憾的是，概念车前卫的内饰设计并未被CT6继承，例如立式显示屏、纯液晶仪表盘，这一点比起奔驰S级和宝马7系是个短板。
另外，凯迪拉克也通过CT6也向消费者透露出产品系改名的计划。据悉，未来凯迪拉克轿车系列将以“CT”开头，SUV则以“XT”开头，后面带上数字表示产品定位。近日曝光的凯迪拉克XT5（现款SRX的换代车）谍照也能很好佐证这一点。
●凯迪拉克CT6市场定位？
在今年4月的上海车展上，凯迪拉克CT6正式全球首发，新车在定位上超过XTS，是凯迪拉克全新旗舰产品，但尺寸上并没有达到奔驰S级和宝马7系的程度，特别是后者进口国内市场都加了个“L”，差距就更大，所以CT6主要走的是跨级别竞争的路线。
可以说，CT6选择在上海车展首发是有“预谋”的，因为这款车不会进口（国外不生产），而是选择直接由上汽通用国产，可以说是所有合资车企在国内的第一款国产D级车。然而，这样的设定很容易让人联想到很多“本土化”车型，例如大众速腾、本田杰德、别克威朗等，难免有点拉低逼格。
●凯迪拉克CT6有哪些亮点配置？
这一代的奔驰S级是该市场的无冕之王，CT6难免要被拿来与之做比较，差距太大必定会被喷出翔，所以，凯迪拉克CT6在配置上也算是极尽豪华之能事。
CT6基于通用Omega后驱平台打造，目前CT6算是该平台的首款产品，未来别克Avenir概念车的量产版也有望基于该平台打造。全新独立平台是凸显逼格的利器，能让挑剔的消费者少了很多话柄，林肯MKX、MKZ、MKC就是典型的反面教材。另外，CT6使用钢铝混合车身打造，虽然在定位上达到7系的标准，但车重比现款5系和E级都更轻。这是趋势，宝马和奔驰的新一代产品必然会找回场子。
动力方面，CT6搭载的3.0TV6双涡轮增压发动机是一大亮点，最大功率马力，峰值扭矩为牛·米，稳超Li、A8L50和SL（配3.0T发动机）。缸内直喷不用多说了，气缸管理系统就比较少见了，该系统能主动关闭部分气缸使其空转，在中低速巡航时油耗水平有明显优势。
另外，CT6使用的主动后轮转向系统也是一大特色，该系统能大幅度缩小长轴距车型在转弯时的转弯半径（后轮会反向转弯），也能让高速行驶时的转向姿态更加稳定（后轮会同向转弯）。
●凯迪拉克CT6竞争对手有哪些？
从定位来看，CT6主要以宝马7系、奔驰S级、奥迪A8为竞争对手，无奈后者在国内都是带“L”的长轴距版本，加上CT6直接引入国产，姿态会更低，所以国产CT6还不至于影响到“ABB”旗舰豪华车的地位，而5系、A6L和E级都有国产车，两者价格上差异预计比较大，实在想不出有哪个直接的竞争对手，直至同事提示我忘了大众辉腾。
CT6对辉腾来说确实是细思极恐的存在，国产豪华品牌对进口中端品牌，此消彼长；价位上CT6预计也在70万起售，差异不会太大；CT6搞跨级别竞争，辉腾卖低调情怀，都不是省油的灯；就连尺寸方面，CT6都和辉腾差不多。凯迪拉克要是知道自己辛辛苦苦捯饬出来的旗舰车被我拿来跟辉腾对比，也许会内流满面。
●小结：
近年来，国内跨级别竞争势头大盛，各品牌汽车产品线全部朝无缝连接发展，CT6无疑是其中档次最高的一员，再加上国产车的头衔，难免会被推上风口浪尖。消费者和各竞争车企都眼巴巴看着CT6怎么唱这台戏，是豪车国产化的“领头羊”，还是被消费者毙掉的“出头鸟”，我们将拭目以待。
中国汽车消费网，
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